19款混动奥德赛需要充电吗？
奥德赛2019款油电混合需要充电，奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。
本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。
本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。
中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。
挑战别克GL8，本田奥德赛锐·混动有机会吗？
从最初的车型定位上来讲，本田奥德赛和别克GL8就有所不同，别克GL8偏向商务，本田奥德赛更偏向家庭，两者的目标受众不同。
别克GL8在MPV领域的地位是通过国内最初的商务接待而奠定的，但随着国内二胎政策开放，国人对MPV车型接受度的提高，奥德赛的销量会有一个稳步的增长。
再说混动这个问题，这也是奥德赛的一个优势，在国内油价日益增长，所谓的新能源车型还不够完善的今天，油电混动就成了一个最好的选择。
综上，虽然在我看来两款车型并不是最直接的竞争关系，但本田奥德赛锐·混动依然有机会。
广本奥德赛锐·混动搭载的Honda新一代导航互联系统怎么样？
这个系统有点意思。Honda新一代导航互联系统可以为我们提供更多便利，可根据实际的道路交通状况，提供路线推荐、预测到达等导航服务，不仅如此，还能提供目的地、天气、新闻等信息服务，很大程度上为我们增添行程乐趣。
广汽本田奥德赛锐·混动，是否又是混动界的黑马？
纯粹为节油奥德混动可以选择，但高配超过30万预算选择一台纯粹节油的蓝牌入门级MPV，这种选择似乎不够理智。
首先说明日系车的ECVT油电混合汽车代表不了“混动界”，这种结构一不属于新能源汽车、二没有混动车应该有的强劲性能，级别只是强混的简配版而已。ECVT释义为动力传递器，一种集成驱动电机和发电电机、兼顾动力传输和输出动力的多功能变速箱，使用这种变速箱的原因是高度集成制造成本低，仅此而已。
日系车的致命缺点是涡轮增压发动机技术不成熟，尤其是以本田为例机油增多的地球梦说明了技术水平如何；不能有效通过小排量T动力降低油耗，使用大排量自然吸气发动机油耗又很高，面对双积分的压力只有通过油电混合这种低成本架构实现节油。
但ECVT油电混合汽车为了控制制造成本使用了容量很小的电池组以及功率也不大的电动机，所以并不能实现纯电长距离行驶。
而纯电EV模式才是混动汽车真正节油的核心因素，因为专用电表的谷电费用很低且不计阶梯，纯电行驶的费用仅为一公里几分钱。不过实现PHEV新能源汽车需要大容量电池组和充电模块，在EV模式中也需要大功率电机，这一组升级的成本过高不是日系车企能够接受的，所以只能退而求次使用油电混合。
这是日系车使用ECVT模式的主要原因，制造成本并不比燃油版高很多但冠以“高新科技”的名头倒是能售出高价。不过也有积分压力很大的车企用这种结构造出了PHEV，比如卡罗拉双擎E+，在动力系统不升级的前提下加大电池组容量增加充电结构，一台低端绿牌插电式混动汽车就诞生了。
奥德赛没有升级PHEV仍在用油电混合，2.0L阿特金森循环的弱鸡最大功率107kw、峰值扭矩175N·m，电机功率135kw去掉发电机后的实际功率要小得多，这一组合在30万的MPV里即使对比燃油车性能也没有优势；至于油耗不否认会低一些，不过有30万预算购车对油耗也没有必要过于敏感了。
奥德赛混动车身尺寸4847*1820*1702、轴距2900mm，尺寸在MPV里属于紧凑级，悬架结构很简陋的使用了前麦弗逊、后扭力梁；安全配置中低配还没有头部气帘，***配置和舒适配置也是平平无奇。以奥德赛混动的性能、空间、悬架以及配置打分，在20~30万之间勉强及格，如果换上国产车标以22.98-32.38万的售价这台车会有什么评价？
奥德赛混动版看价格倒是挺黑，前提方面黑不黑得让消费市场决定，首季度月销量平均2000多台，在MPV销榜中进不了前十，混动版能有什么表现还是挺值得期待的。
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