马自达6底盘用料？
底盘非常工整。前悬架***用同级别流行的麦弗逊式独立悬架；后悬架***用的是多连杆式独立悬架，并且弹簧与减振器分离布置。
其前悬架***用麦弗逊式独立悬架。相比于睿翼前双横臂式独立悬架，该结构更加紧凑，占用空间更小，整体簧下质量更轻，这样可大大提升悬架对路面的响应性。但可惜的是下摆臂等部件没有***用铝制件。
转向节支座（羊角）***用的是球墨铸铁铸造而成。球墨铸铁具有良好的力学性能，疲劳强度高，抗冲击和屈服强度均比钢材好，其适合生产形状复杂的薄壁件。简单解释为不容易断裂。可惜的是，转向节支座的螺栓链接位置都有生锈的迹象。
下摆臂并没有***用铸造成型或一次冲压成型制造，而***用两块冲压合金钢板焊接形成。相比与上一代的睿翼有更好的轻量化，但没有使用铝制稍有可惜。
下摆臂***用的是冲压合金钢制造，并没有***用更加先进的铝合金材质。高度传感器布置在左后的下摆臂上。横向稳定杆同时也是链接在下摆臂处，并且有橡胶衬套的软连接，可大大缓冲路面的震动。
15款马自达六底盘讲解？
15款马自达六的底盘非常工整。前悬架***用同级别流行的麦弗逊式独立悬架；后悬架***用的是多连杆式独立悬架，并且弹簧与减振器分离布置。
其前悬架***用麦弗逊式独立悬架。相比于睿翼前双横臂式独立悬架，该结构更加紧凑，占用空间更小，整体簧下质量更轻，这样可大大提升悬架对路面的响应性。但可惜的是下摆臂等部件没有***用铝制件。
奔腾b70底盘和马6的区别？
奔腾b70的底盘和马自达六车型的底盘的区别，首先是悬架方面存在区别，奔腾b70的底盘悬架***用的是前后多连杆式独立悬架，而马自达六***用的是前麦逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架其次，两款车型底盘的用料材质桶的区别b70底盘以铸铁材质为主，而马自达六车型的底盘材质与铝合金材质为主
奔腾b70和马6属于龙凤胎，它们是从同一个车间生产的，同一条装配线，发动机、底盘、变速器等都是一样的。但b70是在马6的基础上加强了外壳，增加了空间，增加了配置，还降低了价格，性价比也更实用一点。
马自达6阿特兹和马自达cx5他们的三大件（底盘，发动机，变速箱）都是一样的吗？
马六阿特兹底盘和cx5不相同，虽然平台一样，但是轴距，调校，悬挂和驾驶感觉各不相同。民车跑山弯道阿特兹为王，cx5则更注重靠向suv方面。虽然不太看好长马，不过马自达不减配是真的
底盘方面两者并不属于同一平台，阿特兹属于马自达GJ1/GL平台，而现款CX-5已经属于全新的创驰蓝天平台了。
如今的CX-5已经经过了一次换代，而阿特兹也推出了最新的2018款，技术上CX-5肯定是要先进一些的。
同为创驰蓝天发动机，排气量也都是2.0和2.5升，CX-5两种发动机的动力输出分别是155马力和196马力，扭矩输出分别是200牛·米和252牛·米。
如果从平台的角度说，这两款车当然是不一样的，CX-5是A级车平台，而阿特兹是B级车平台，应该说从平台角度，两款车天差地别。
但如果从模块化角度来说，这两款车相似度还是蛮高的。虽然马自达并没有宣称自己***用了模块化平台，但实际上，宣称不宣称仅仅是营销手段，模块化可以更大的降低产品制造成本，目前全球各大汽车厂商都已经转变成模块化生产了。
所以我们可以看到，阿特兹与CX-5的发动机变速箱还是非常一致的，这就导致一个现象出现，不同平台的产品，却只有底盘又区别。
关于底盘的差别，对于模块化平台来说也是可以允许的，因为在同等模块化平台下，底盘是可以伸缩的。而且从数据上看，两款车车身宽度都是1840mm左右，轮距基本相当，所以很可能两款车的底盘都***用了相同的平台（轴距是可以伸缩的，轮距不可以）。
至于发动机数值的细微差距，只需要在电脑上稍加修改，就能查出10匹马力来，刷过一阶的人都清楚。稍微改变一下变速箱的换挡逻辑，动力数值也会变好。
综上所述，按照模块化平台来讲，两款车的底盘、发动机、变速箱都是相同的。
