持续推新车型，国内销量还下滑30%的吉利汽车有救吗？
严重怀疑题主是带着贬损吉利品牌的立场提出这样问题的。众所周知汽车市场整体正经历寒冬，所有国产车企销量都出现严重下滑，连德系神车也不例外，但吉利五月份销量九万多台依然是国产品牌的领头羊，整体销量只落后于大众而比日系车多，这个数据还不包括吉利全资品牌沃尔沃和宝腾的全球销量，如果吉利没救了，其他国产品牌早没救了。可以肯定的是不管中国经济形势如何，中国车市一定会有国产品牌生存下来并越发强大，其中一定包括吉利，理由是吉利经过这十多年的收购吸收和内在修炼，已经具备强大的技术基础和完善的产品体系，累积起庞大的客户群体和产品口碑，再加上前些年合资神车价高质次还不断爆发群体性质量问题，以及最近的华为被打压断供***的教训，已经培养起越来越多不再崇洋***，支持国产优秀品牌，理性又爱国的消费者。
你看不明白吉利在做什么而已，中国统计的是批发量，不是终端销售量！厂家压货就统计了实际没卖出去！吉利是提前清库存，让经销商清库存！所以销量下降！这个才是好公司！等吉利销量起来的时候证明库存清理完了！
8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？
帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销
在第三季度里，帝豪L Hi·P的销量表现如下。
上市首月的销量为4035辆（六月上市）。
这个成绩是好还是差，九月份的成绩又为何会下滑？
关注吉利汽车的汽车爱好者总会有这样的疑惑，同为插电混动紧凑级轿车的秦PLUS，其销量是在逐步升高，现在已经成为了销量最高的轿车；所以帝豪L Hi·P的销量走势确实有些令人“焦虑”，这辆车会不会成为冷门车，会不会被秦PLUS淘汰掉？！不用担心，吉利汽车没有那么脆弱。
帝豪L Hi·P的销量下滑是正常的波动，秦PLUS的销量越高则该车的销量波动幅度就会越大；毕竟比亚迪已经成为插电混动汽车的技术、销量和品牌标杆，随大流选车是很多人得消费习惯。但是这也不能说明帝豪L Hi·P没有前景，换个角度来思考，即便在秦PLUS热销如此的前提下，这辆车的月销量不也还是有五六千辆吗？
这说明的是吉利品牌仍旧有一批忠诚度很高的用户，同时一个品牌不可能满足所有消费者的胃口；只要帝豪L Hi·P能够稳定在这个标准线上，未来就有上涨的空间，这就像帝豪和长安逸动PLUS的持久战一样，只要长安能坚持下来则最终不仅能达到相当的水平，甚至还能实现反超。
从技术层面解读帝豪L Hi·P也并非全无优势，这辆车最起码有两个版本还是很有竞争力的。
秦PLUS DM-i分为高低功率两个版本，对应的主要差异却不是性能，而是纯电续航里程；低功率版本续航55公里，高功率版本续航120公里，对于日常通勤而言，55公里确实有些短了，插电混动汽车的纯电续航应当在100公里左右起步。所以这辆车的畅销版本是高功率版本，而帝豪L Hi·P全系都支持100公里的续航，那么该车价格重合秦PLUS低功率版本的选项也就值得选择了。
吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？
国内的汽车市场在稳步上升了十年之后，终于在2018年末出现疲软的状态。并且所有车企销量大幅度下滑。在收官战中吉利取得了年销量150万台的好成绩，可以说是逆流而上了。
销量下滑的重要原因，国五国六的换代绝对是一个很重要的因素。本应该于2020年实施的“国六”排放标准，在空气质量越来越差的大环境下。不得不提前实施，或者说就是突袭一样，不只是准备购车的消费者没有准备，其实各大车企也都是没有准备。其实排放标准的提前本来是一件好事，但是由于政策的突袭，让国六无车可买，并且在库存车的压力下，很多厂商不卖国六车。很多人就会想到等等国六在买吧，这是一个消费者必须考虑的直观问题。现在国六已经正式上线了，相信在下半年不只是吉利，所有车企应该都会有一个回暖的状态，让我们拭目以待吧。
