奇瑞艾瑞泽gx最高速度？
艾瑞泽GX的最大时速手动挡为190KM，自动挡为210KM，当然安全优先以及高速的标准最大只能是120KM，但有的用户依然挑战这一底线，时速达到了180KM，发动机的转速也只有不到5000转，更有用户开到了214KM，转速接近6000转。油门还没踩到底，但出于安全考虑放弃了再次加速。
老板们，艾瑞泽GXpro怎么样，打算入手自动型色。听说小问题多，值不值得购买？或者相同价位还有什么更好的选择吗？
今年一月底提的车 自动睿色 目前7500公里 只出现过一次导航定位不了的问题 我觉得唯一我接受不了的就是胎噪大 其他更方面都挺不错 动力充沛 足够用 外观勉强接受 内饰和做工没得说
最近打算买个代步车，奇瑞艾瑞泽gx和帝豪性价比哪个好点？
谢邀。
艾瑞泽GX和吉利帝豪GL这两款车应该都算是国产A+级轿车中的佼佼者，艾瑞泽GX的起售价为7.49万元 ，吉利帝豪GL的起售价为7.8万元，两款车属于直接竞争车型，但是从性价比的角度来比较，我个人比较推荐选择艾瑞泽GX。
我们可以拿两款车的入门级车型来对比一下，艾瑞泽GX搭载的是一款1.5T的涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩210N.m，帝豪GL则只有133马力和170牛米，动力上相差甚大。
抛开动力的方面不谈，艾瑞泽GX在配置上也比帝豪GL更优秀，艾瑞泽GX全系标配电子手刹、自动驻车、坡道***、刹车***、牵引力控制、车身电子稳定系统，而这些配置在帝豪GL的低配车型上是没有的，所以艾瑞泽GX的安全性更好。
不过帝豪GL还是很聪明的。在用户看得见的地方做足了功夫，全系标配一键启动、无钥匙进入系统、自动空调、玻璃一键升降等，让用户在使用体验上感觉更优秀。但是这些表面配置的背后是安全配置的缺失，是安全性能的下降。
艾瑞泽GX和帝豪这两款A级家用轿车，一直以来就是很多人的选择，因为两款车的售价差距不大，都喜欢用这两款车来做比较，其实我个人比较偏向帝豪,帝豪从09年至今都已经有了11年的沉淀了，而艾瑞泽GX只有18/19两代车型，质量、销量都不如帝豪，从帝豪18年就达到200万销量的成绩，性价比显而易见，下面来详细对比一下这两款家用轿车。
首先新款帝豪的颜值，外观上新款帝豪的前脸仍保持着吉利家族式设计风格，沿用“水滴涟漪”进气格栅，内部加上镀铬处理，两侧头灯组内部带有LED日间行车灯，剑鱼式的镀铬亮条横贯下格栅，整体造型富有立体感和时尚气息。
而19款艾瑞泽GX冠军版的外观，绝对满足“外貌协会”的一切需求。在造型设计方面，艾瑞泽GX冠军版源于Life In Motion全新的科技运动美学设计理念，为整车造型带来了突破时代格局、引领未来潮流的完美展现。从外观的“未来流光凌动宽体设计”，车头别具风格的凌厉宽体“X”家族前脸，拓宽了横向视觉感受。两款轿车颜值绝对可以用旗鼓相当来形容。
再来看一下内饰配置，帝豪内饰上依然全系车型***用了炫黑配色，在具体配置上，方向盘***用最新样式，带来了更加年轻运动化，顶配车型的方向盘还是真皮材质，硬件配备了7英寸液晶仪表盘及8英寸的中控大屏带来了更多的科技感，中控到中央上方为两个传统的空调出风口。8英寸触控大屏内部搭载GKUI吉客智能生态系统，屏幕两侧配有实体按键，方便操作，科技感十足。
内饰方面，和帝豪比起来就有点稍加逊色，塑料感有点多，冠军版整体设计与艾瑞泽GX基本保持一致，但冠军版车型增加了黑红的内饰配色。座椅上也增加了红色缝线，细节方面增强了新车的运动感。此外，冠军版还拥有8英寸液晶触控屏以及多功能真皮方向盘等标配。
动力方面，新款帝豪继续搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩为142N·m，并满足国六排放标准，传动系统，与之匹配5挡手动和CVT无级变速箱。底盘悬架***用同级别车型中最常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。全系标配EPS随速助力转向系统，制动系统为前通风盘式，后实心盘式。
艾瑞泽GX动力方面，冠军版搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦），峰值扭矩143牛·米，满足国6排放标准。传动系统匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。两款的动力配置还是中规中矩的家轿配置。
整体来说对这两款车剖析来看还是帝豪更胜一筹，其实说再多，还是选择自己喜欢的一台车，更加重要，吉利帝豪已经长达11年的发展，而艾瑞泽GX只有18/19两年的时间，论品质、论质量、论性价比我个人还是推荐吉利帝豪。
